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１、伸縮縫布置 以往的設計普通均是在兩端橋臺處設伸縮縫，依據(jù)行車效果，自創(chuàng)外省經(jīng)歷，這一傳統(tǒng)做法值得改良。有些狀況避開橋臺在中墩處設縫，可使行車效果更好。倡議： （１）單孔橋跨徑L≤40m，在一端橋臺處按型式一設伸縮安裝，另一端依據(jù)跨徑大小按型式二或型式三將橋面鋪裝與橋頭搭板連成整體；L≤１３m采用型式二，L≥16m采用型式三；輕型橋臺不設伸縮安裝，按型式二處置。（２）多孔多聯(lián)長橋，應遵照聯(lián)長恰當、溫度變位平衡、便于伸縮安裝及支座選型的準繩肯定聯(lián)長及伸縮縫布置，能否在橋臺處設伸縮縫可靈敏控制。 跨徑20m以下多孔連續(xù)板式構造，橋長40m＜L≤65m在橋臺處宜按型式二或型式三將搭板與橋面鋪裝連結，而在中墩恰當位置設伸縮縫?？鐝?5m以上的箱形、T形多孔連續(xù)梁橋，橋頭搭板的銜接宜按型式一處置。
２、伸縮安裝選型 依據(jù)對河北省幾條高速公路的調查，異型鋼——橡膠條組合式伸縮安裝彷毛勒式　，冬季橡膠條拉壞的現(xiàn)象不少。其緣由除計算思索不周外還有以下緣由，一是多孔長橋受工期布置控制，不易控制最佳裝置溫度；二是組合式伸縮安裝在工地不容易依據(jù)裝置時氣溫隨時調整縫寬；三是伸縮安裝選型不合理，充裕量太小。在施工圖設計文件檢查時，常發(fā)現(xiàn)伸縮安裝設計不當問題，在此提出一些在伸縮安裝選擇時應留意的準繩，供參考：　?。ǎ保┥炜s量的計算應思索當?shù)氐淖罡吆妥畹陀行囟?，或最高和最低溫度的年均勻值。有些影響伸縮量的要素不易準確計算，故計算伸縮量時要思索一定充裕量，標準取增大系數(shù)為1.2—1.4。

板式橡膠支座 盆式橡膠支座 球式支座 橋梁伸縮縫 止水帶 公路預埋件 鐵路預埋件